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Déchargeur de navires à benne basculante pour la manutention de matériaux en vrac
Détails sur le produit:
| Lieu d'origine: | La Chine |
| Nom de marque: | SSI |
| Certification: | manufacture certificate |
| Numéro de modèle: | Adapté aux besoins du client |
Conditions de paiement et expédition:
| Quantité de commande min: | 1 |
|---|---|
| Prix: | US $1,500,000-5,000,000/ Set |
| Détails d'emballage: | Cas ou nu en bois |
| Délai de livraison: | 6 mois après acquit du paiement par anticipation |
| Conditions de paiement: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Capacité d'approvisionnement: | 20 ensembles/année |
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Détail Infomation |
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| Article: | Déchargeur de bateau | Peinture: | marque supérieure |
|---|---|---|---|
| Couleur: | Bleu | Capacité: | 1500t/h |
| Caractère: | fiable | Composant: | Marque européenne |
| Soudure: | GMAW | NDT: | UT |
| Surligner: | Marine Grab Bucket Ship Unloader,type résistant déchargeurs de grippage,les matériaux en vrac saisissent le déchargeur de seau |
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Description de produit
Déchargeur en vrac de bateau de manipulation matérielle de déchargeur continu de bateau de déchargeur de bateau
Le déchargeur de type pont de bateau de différentiel (électrique) mécanique est une suite de la performance efficace, fiable et haute déchargeant des appareils adaptés aux besoins du client au port et aux affaires terminales manipulant les cargaisons en vrac sèches.
La méthode motrice de mécanisme de déplacement est commande multi. Le mécanisme de déplacement se compose de dispositif d'entraînement, de dispositif de déplacement de soutien et de dispositif de protection de sécurité. Le dispositif de déplacement de soutien adopte le groupe de roue avec la poutre d'équilibre, la roue adopte la roue de roulement avec de doubles bords de roue, et le nombre de roues d'entraînement ne sera pas moins de 50% de tout le nombre de roues.
La majeure partie de l'unité d'entraînement est trois en réducteurs un, qui peuvent également être combinés par des réducteurs, des freins et des moteurs par des accouplements.
| modèle | Chariot autopropulsé | Chariot principal et auxiliaire | Différentiel mécanique | Différentiel électrique |
| poids (%) | 100% | 80% | 60~65% | 60% |
| stabilité | 1,4 | 1,5 | 1.7~1.8 | 1.7~1.8 |
| Lengtg de câble métallique | 1 | 6 | 2,5 | 2,5 |
| Puissance | 1 | 2,5 | 1,1 | 1,2 |
| Frais d'exploitation (%) | 100% | 95% | 90% | 90% |
| Défaut et entretien | Taux de panne haut et dur pour maintenir | Le taux de panne bas et facile à maintenir mais le système de câble métallique est compliqué | Le système de câble métallique est simple, facile de changer le réducteur de vitesse est conception spécifique, dur pour maintenir et changer | Le système de câble métallique est simple, réducteur de vitesse est standard, facile à maintenir, système électrique est compliqué |
| Coût de principe fondamental et d'équipements (%) | 100% | 95% | 85% | 85% |
| modèle | Différentiel mécanique | Différentiel électrique |
| poids (t) | 1100 | 1050 |
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Distance de rail (m) Distance de roue (m) |
18~28 18 |
18~28 18 |
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Non de la roue Pression T de roue Kilowatt de conducteur |
40 50 7.5*10 |
40 50 7.5*10 |
| Lofer le kilowatt de mécanisme | 90~110 | 90~110 |
| Quatre kilowatts de mécanisme de tambours |
Début 2X500KW 315KW fonctionnant |
4*400 |
| Spécifications de déchargeur de bateau | ||||||||||||||||
| navire | capacité | déchargez le temps | capacité d'ascenseur du grippage |
poids de grippage simple |
cycle périodes |
un cycle | densité de matériel en vrac |
rail distance |
rail | roue pression |
distance de élargissement de portée du grippage |
portée arrière distance de grippage |
levage vitesse |
abaissement vitesse |
chariot vitesse |
déplacement vitesse |
| TPL | t/h | heures | T | T | s | t/m3 | m | kN | m | m | m/min | m/min | m/min | m/min | ||
| 1000 | 340 | 2,94 | 10 | 5,5 | 61,82 | 58,23529412 | 0,85 | 16 | QU80 | 350 | 23 | 21 | 90 | 100 | 120 | 25 |
| 5000 | 500-2000 | 2.5~10 | 12.5~48 | 7.3~28 | 67.42~71.43 | 52.56-53.4 | 0.8~0.9 | 10.5~20 | QU80~100 | 245~600 | 24~28 | 8|16 | 100~160 | 120~190 | 150~240 | 20 |
| 8000 | 1000 | 8,00 | 25 | 14,8 | 67,57 | 53,28 | 20 | QU100 | 350 | 28 | 17 | 135 | 150 | 180 | 20 | |
| 20000 | 800-1000 | 20,00 | 22~30 | 13.3~14.8 | 55.56~67.57 | 53.28~64.8 | 0,85 | 16~22 | QU80~120 | 330~530 | 24~38 | 21 | 12~135 | 135~150 | 180 | 20~25 |
| 30000 | 1250 | 24,00 | 32 | 19,6 | 63,78 | 56,448 | 0,95 | 16 | QU100 | 505 | 33 | 14 | 135 | 150 | 220 | 25 |
| 35000 | 800~1600 | 21.88~43.75 | 22~40.5 | 12.8~25 | 62.52~76.19 | 54~57.6 | 0.85~0.95 | 14~24 | QU80~100 | 330~530 | 27~31 | 11~19 | 120~135 | 135~180 | 180~220 | 20~25 |
| 50000 | 1250~1650 | 33.3~40 | 32~40 | 19.5~25 | 60~67.35 | 56.16~60 | 0.85~0.95 | 22~26 | QU100~120 | 500~520 | 30~33 | 17~19 | 150~200 | 180~240 | 180~220 | 20~25 |
| 70000 | 1250~1750 | 40~56 | 34~42 | 20.5~25.75 | 52.08~68 | 53~69.12 | 0.85~0.9 | 22~30 | QU100~120 | 500~600 | 32~40 | 16.5~27 | 160~220 | 190~240 | 180~240 | 20~25 |
| 100000 | 1000~1800 | 55.56~100 | 30~46 | 18~27.6 | 55.56~75.12 | 48~64.8 | 0.8-1 | 22~26 | QU120 | 450~600 | 30~38 | 17~20 | 135~180 | 150~220 | 180~240 | 25 |
| 150000 | 1800~2100 | 71.42~83.33 | 45~52 | 27.2~31.5 | 63.16~66.67 | 54~57 | 0.90~2.4 | 24~28 | QU120 | 600~736 | 39~41.5 | 19~24 | 160~200 | 190~240 | 200~240 | 20~25 |
Structure principale de déchargeur de type pont de bateau de grippage
Mécanisme de déchargeur de type pont de bateau de grippage
mécanisme 1.Traveling
2. Structure principale de déchargeur de type pont de bateau
3. Système de trémie
4. Seau de grippage levant le mécanisme (tambours mécaniques de différentiel quatre)
seau 5.Grab (système reeving de câble métallique)
6. Lofer le mécanisme
système reeving de la corde 7.Wire de lofer le mécanisme
8. Dispositif en porte-à-faux de crochet de sécurité
système reeving de la corde 9.Wire de chariot à soutien de câble métallique
Aperçu de processus de fabrication